6月11日,初夏的国家能源集团新朔铁路点岱沟站,站内错落有序的楼房、浅蓝的煤炭输送塔台、形式各样的电内调车机组,一霎间,在周边自然环境的映衬下,赫然构成了一副色彩明亮的油画。

“试验调车设备屏显,核对调车作业计划,检查机车风管状态……”上午8时,中铁一局集团轨道运营(新运)公司准格尔铁路公司机车乘务员付会同与他的搭档开始了自己一天的工作。

“该站电煤保供任务繁重,电煤发运量逐年攀升。每天干起活来都得争分夺秒!”付会同介绍说。点岱沟车站建于1993年,是新朔铁路公司管内作业量最大的一个区段站,主要担负着黒岱沟露天煤炭装车发运及矿场油罐车取送、整车货物到发等相关作业。随着煤炭运量不断增加,分公司在该站的调车机组由过去的6班增加至现在的15班,调车作业数量也从过去的日均10余钩增加到现在的日均30钩以上。

“连接!连接!”8时17分,付会同的对讲机里传来调车指令。3道车列缓缓推进,随着“哐当”一声沉闷的声响,钩锁铁依靠自重落下,卡住锁舌,机车与车列紧紧连在一起。搭档周志邦熟练地钻到车钩下方,拉起前后两辆车的制动软管,迅速进行连接。

“推进,推进。3道对位装车!”8时29分,在收到车站调车人员的指令过后,二人眼看手指口呼,确认信号,随即缓解大闸,慢提手柄,匀速将108节车辆引进车站专用装车线。

从单机转线挂车,到推进对位装车,单次取送车程长达6公里,一列车装载完毕需180分钟的时间。在这不足2平米的机车操作间内一呆就是12个小时。

“干完活儿,颈酸背疼、腿脚发麻是常有的事儿。”付会同说。

“在点岱沟站调车不仅要快更要精准。”周志邦说,“车辆100多节,取送空车对位时,每节车辆与灌装口的误差需严格把控。因此在作业时,控制车速及撩闸时机很重要,稍有差错就会影响装车效率。” 他们根据作业特点摸索总结出了班组独有的作业办法,切实将作业效率与安全卡控得到了提升。

“3道装车作业完毕,请信号楼指示。”11时许,付会同通过无线列调设备向车站值班员汇报该次装车作业情况。间隙时间里,他与搭档手持检车工具走下了机车,一人一头检查沙箱、走行部、轮对,十五分钟后,他们会接收到下一次的调车指令。这一干,又将是月上枝头的那刻。(谭帅)

认真确认机车信号

单机转线挂车作业中